Volvo MD2020 -00

[Nautisea]

Maskinen klarar ej belastning. I fritt läge kommer den upp till 3700 varv, vid körning 2200-2400 varv beroende på vindriktning. Problemet uppstod på en gång. Känns som maskinen vibrerar mera än förut vid tomgång.

Bränslefiltren är bytta(förfilter med avskiljare samt maskinfiltret), slangen mellan maskinfiltret och pumpen är bytt.

Var skall man börja söka felet?

[Anders S]

Problemen uppstod på en gång...

Dieslar går som regel klockrent tills de får problem med bränsle och luft.
Varvtalsprov vid frikopplad motor visar dock inte om något bromsar båten eller om motorn inte får bränsle nog för full effekt.
Bränslepumpen (matarpumpen) är rätt gjuten att kolla (det handlar om att den matar på som den skall och inte släpper in luft via membranet).
Fria luftvägar är också lätt att kolla - vad som helst som blockerar fri luft kan ge effektminskning.
Kontrollera också att inget lossnat eller fastnat i reglagekablarna (pådragskabeln, "gaskabeln"), även om det i så fall skulle ha märkts vid varvtalsprovet.

Därefter kan man bekymra sig för "mekaniska fel" i motorn. Då kan man fundera på spridarna i första hand.

Har båten legat ett tag mellan turernaskall man inte utesluta att propellern kan ha beväxning. Det kan förklara en effektförlust, men den är sas "utanför motorn" men symptomen kan vara svåra att skilja på.

[Lasse L]

Upplevde samma problem med kompissens båt i torsdags.
http://www.sailguide.biz/forum2/viewtop ... f=3&t=9263
Varvade inte ut med växeln i.
Allt tyder på havstulpanerna.
Båten gjorde "rätt" fart med segel.

[Nautisea]

Tacka för de snabba svaren.

Problemet kom över en natt, båten var uthyrd och de körde för motor dag 1 (ca 30nm) och motorn fungerade bra. Dag 2 orkade ej motorn komma upp i varv. Vi har båten lyft för 3 veckor (för att måtta till vaggan som skall byggas), det var ingen beväxning på varken skrovet eller propelleren. Kollade även att gasen gick mot stopparen.

Skall kolla luftvägarna och bränslepumpen.

Kommer ni på något annat som man som "hemmamekare" borde kolla?

[peterh]

du kan kolla att bägge cylindrarna har lika mycket kompression genom att dra runt motorn för hand.

[jaba]

Tacka för de snabba svaren.

Problemet kom över en natt, båten var uthyrd och de körde för motor dag 1 (ca 30nm) och motorn fungerade bra. Dag 2 orkade ej motorn komma upp i varv. Vi har båten lyft för 3 veckor (för att måtta till vaggan som skall byggas), det var ingen beväxning på varken skrovet eller propelleren. Kollade även att gasen gick mot stopparen.

Skall kolla luftvägarna och bränslepumpen.

Kommer ni på något annat som man som "hemmamekare" borde kolla?

Skit i filter/ bränsleslang?

[Seawolf]

Tacka för de snabba svaren.

Problemet kom över en natt, båten var uthyrd och de körde för motor dag 1 (ca 30nm) och motorn fungerade bra. Dag 2 orkade ej motorn komma upp i varv. Vi har båten lyft för 3 veckor (för att måtta till vaggan som skall byggas), det var ingen beväxning på varken skrovet eller propelleren. Kollade även att gasen gick mot stopparen.

Skall kolla luftvägarna och bränslepumpen.

Kommer ni på något annat som man som "hemmamekare" borde kolla?

En dieselmotors varvtalsregulator sprutar in precis så mycket bränsle att motorn går på det varvtal man ställt in med gasreglaget , så länge motorns max vridmoment (vid max tillåten insprutningsmängd vid det varvatalet) överstiger den belastning motorn har. Eller så länge inte det absolut maximala varvtalet är uppnått, då dras insprutningsmängden ner tills maxvarvet nås.

Den aktuella motorn har tre cylindrar. Om vi antar att en av cylindrarna inte får någon insprutning alls pga. fel i t.ex. pumpen eller spridaren, så kommer alltså motorn i alla fall att nå sitt maxvarv om man inte belastar den alls, regulatorn "vet" inte att en cylinders kraft är borta, den reagerar bara på varvalet.
Men om man nu kör med växeln i och propellern som gör motstånd, så kommer inte motorns vridmoment (vid max tillåten insprutningsmängd när bara 2 av 3 cylindrar ger effekt) att räcka till för att nå högre varv än 2200-2400 varv.

Med ett sådant fel kommer fortfarande tomgångsvarvet att vara detsamma, regulatorn reglerar fram detta varvtal genom att ge lite mer bränsle till alla cylindrarna. Fast bara två ger kraft.

Fel på en cylinder av tre medför förstås ojämn tomgång. Och detta säger du också föreligger, så det skulle också stämma. Vore det fel på bränsletillförseln skulle det troligen INTE medföra ojämn tomgång.....men kan medföra svårighet att uppnå full effekt/varvtal.

Börja med att demontera spridarna och be en dieselfirma kolla dem. Gissningsvis ser en av de tre annorlunda ut än de två andra, och det styrker då att det är den cylinderna som är död eller halvdöd.

Passa på att ta kompressionsprov när spridarna ändå är demonterade.

Om kompressionen och spridarna är OK så är nästa steg en kontroll av insprutningspumpen.

[jaba]

Innan man börjar skruva isär motorn kan det vara bra att kolla bränsletillförseln.
Betänk att problemen uppstod efter en dags körning... I sjögång?

[Lasse L]

Upplevde samma problem med kompissens båt i torsdags.
http://www.sailguide.biz/forum2/viewtop ... f=3&t=9263
Varvade inte ut med växeln i.
Allt tyder på havstulpanerna.
Båten gjorde "rätt" fart med segel.

Båten uppe nu.
Proppen fullsatt till sista plats med havstulpaner.