Köpa olja till MD7A, stor förvirring!

Snedseglaren · Inlägg av **Snedseglaren** » sön 02 okt 2005, 19:22

Hade läst i instruktionsboken till motorn att jag skulle ha SAE 10w- SAE 20. Över +10 grader SAE 20 och under +10 grader SAE 10(W) som i vinter antar jag.

På macken finns det bara 10w-30 (till gamla dieselbilar).

Då kan man tycka att det bara är att gå till Volvo-Penta återförsäljaren och köpa. Det hade brygg-grannen gjort till sin MD6 och hade fått med sig original för diesel 15w-40. I hans instruktionsbok stod det 20w-30.

På www.drevia.se finns inte 10w-20 utan bara 15w-40.

Har utvecklingen gått fram så man skall/kan ha tunnare (antar jag) oljor?

August · Inlägg av **August** » sön 02 okt 2005, 19:36

Jag körde med standardolja från Ok/Q8 till min förra båt med just Md7A, motorn gick faktiskt bättre och tystare med den än med Vp:s svindyra olja. Med den så fick jag ett obehagligt skorrande (hårt, metalliskt) ljud, bytte tillbaka raskt till Ok:s och motorn gick som den skulle igen. Viskositeten minns jag inte, men det var dieselmotorolja modell billigare. Jag hade därför råd att byta till vintern och mitt i sommaren, vilket jag absolut tror mer på än att köra på dyr olja hela året.

K. · Inlägg av K. » sön 02 okt 2005, 20:17

hade samma funderingar, dvs olja enl serviceboken, nu var det inte så lätt att hitta den viskoklassen, så efter lite letande hos mekonomens beställningsvara(oljor) sortiment blev det castrols 15W-40 avsedd för inombordare(bensin o diesel) den ska tydligen vara godkänd av VP,
instämmer med föregående talare att min md5a låter \"hårt\" vid vissa varvtal, tror att det är VP olja i då föregående ägare lämnat bort mer el mindre alla jobb till verkstad(jag har bara haft båten sen i somras), återstår att se om castrol oljan hjälper mot detta lite hårda ljud.
Stämmer nog att oljorna är bättre nu än då, tunnare olja får du om du går ner i viskoklass ex till 5W-40, 10W-30 funkar nog bra för sommarbruk i båt, se till att greppa en \"kvalitetsolja\" bara typ mobil/castrol etc

Båtsman · Inlägg av **Båtsman** » mån 03 okt 2005, 06:44

Vilken typ av olja är det; helsyntet, delsyntet eller mineralolja.
Det är inte så bra att blanda dessa oljor.
Om jag inte minns fel så mår väl inte packningar så bra heller om man
använder fel typ av oljor.
Är inte så hemma med båtmotorer men så är det i alla fall med oljor till bilmotorer.

Anders S · Inlägg av **Anders S** » mån 03 okt 2005, 10:50

Om dieselmotorer och olja:

Äldre dieselmotorer går ofta bättre med \"gammaldags\" olja. Problemet här är att dieslar har fler kolvringar och litet annorlunda oljekontroll än bensinmotorer, och oljan spelar roll både för kolvringstätning som för cylindersmörjning. Sedan byggs motorer med litet olika toleranser och nyare motorer är därvid avpassade för moderna oljor och äldre motorer är byggda för de oljesorter och kvaliteter som fanns då.

Det man är ute efter i en (säger vi) 5W/40-olja av modernaste snitt är dels att den flyter lätt och smörjer i kyla, dels står emot höga driftstemeraturer utan att bli alltför viskös (lättflytande). Att uppnå dessa egenskaper går att göra genom tillsatser i vanlig mineralolja, eller genom samma typ av tillsatser i syntetolja. Syntetoljans stora fördel över \"vanlig olja\" är att den håller sig stabil längre, dvs den slits inte ner lika fort. Ifall detta är värt något i en äldre segelbåtsdiesel är tveksamt. Man brukar beskylla syntetolja för att skada packningar, men de flesta motorexperter anser att läckage snarare är en följd av att syntetoljan (alla kvalitetsoljor) numera har stor förmåga att hålla alldelaes rent, och att byte till en syntetolja ofta innebär att koks, slam och smuts lossnar, och att läckage uppstår därför - packingarna har redan varit slitna men maskerat detta genom att fastgeggat jox har tätat.

Direkt fel kan det bli med en alldeles för tjock olja som visserligen dämpar oljud och mekaniskt skrammel, men kanske heller inte smiter in mellan alla kolvringarna och ökar slitaget i övre delen av cylindern - något som inte märks förrän efter ett tag.

I en äldre motor kan man gärna ha mineralolja av ett känt märke med ungefär rätt viskositet. Byter man filter och olja efter boken (eller oftare) blir det inga problem. Skall det vara 10W/20 kan man säkert använda 10W/30 utan problem, men däremot kan 10W/40 eller 20W/50 bli alldeles galet. Det finns också en klar poäng att köpa olja avsedd för dieselmotorer - tillsatserna ser olika ut mellan diesel och bensin och man ser aldrig de tjockaste oljorna för dieselbruk, heller.

Gäst TA · Inlägg av **Gäst TA** » tis 04 okt 2005, 22:05

Den oljan som rekomenderas är sk \"ren\" sae 10W eller sae 20W , den oljan är inte vanlig idag och används sällan i \"normalbruk\" , en bra olja att använda är motsvarande Statoil Powerway 15/40W finns liknande i andra märken, (den är godkänd av Volvo och Scania för förlängda oljebytesintervaller) . Det låga talet 15 talar om hur oljan fungerar när den är kall, det höga talet 40 när motorn är varm (förenklat) sk multigradeolja. Syntetoljor i all ära men dom har för vana att vara alldeles för tunna t ex 5/40W eller ännu värre 0/50W , och jag kan säga en sak av ren erfarenhet , dom oljorna blir för tunna och smörjer alldeles för dåligt, det blir för varmt/friktion , speciellt illa vid sk \"longlifeservicar\" koksrester i oljekanaler varvid oljetrycket sjunker . Där man idag använder sk ren 10,20,30,40,50 olja kan vara i extrema tävlingsmotorer där man kör motorn varm på en tunnare och olja sedan byter till en tjockare . Hursomhelst använd en olja som befinner sig inom 10/40W funkar ok med 10/30W kanske inte så vanlig med bra kvalitet i det segmentet .

Anders S · Inlägg av **Anders S** » tis 04 okt 2005, 22:29

Till det som sagts av TA och mig redan kan man gärna lägga till att råvattenkylda (sjövattenkylda) båtmotorer oftast går kallare än värmeväxlarkylda motorer. Då skall man tänka på att oljan kanske aldrig blir riktigt varm, och därför måste bytas oftare. Rekommenderar handboken en viss oljetyp gör det ingenting om det \"höga\" värdet för en alternativ olja är något steg högre, men det \"låga\" värdet bör inte ligga under det rekommenderade. Notera att Powerway är en dieselmotorolja !

Ett ställe där man kan hitta bra olja till billigt (relativt) pris är bunkerbåtar och åkerier/lastbilsverkstäder. Har man en \"egen dunk\" kan man köpa dieselmotorolja till bra pris i lösvikt ifall bunkerskepparen (motsvarande) är på det humöret.

Snedseglaren · Inlägg av **Snedseglaren** » fre 07 okt 2005, 07:23

Tackar för svaren, då har jag köpt Pentas Dieselsolja 15w-40. Säljaren var lite grinig när jag ville se tabellen att det var den VP rekommenderade. (tyckte det var långt från 10w-20)

72 kronor litern var inte så farligt, fick bara ur ca 3 liter.(en liter måste sitta i filtret eller gömma sig i motorn)

Hade inte alls förstått det där med ren sae olja.

Anders S · Inlägg av **Anders S** » fre 07 okt 2005, 10:13

\"Ren SAE-olja\" kallar man ibland också singel-viskositets-oljor. Sådana kan vara bättre i motorer som arbetar mycket hårt. t ex tävlingsmotorer. De har givetvis tillsatser, så de är inte \"rena\", men när motorn arbetar i ett kontrollerat temperaturintervall smörjer de bättre än multigradeoljor brukar göra därför att de har perfekt tjocklek.

I en \"bruksmotor\" fungerar en bra multigradeolja totalt sett bättre under varierande driftsförhållanden.

HansH · Inlägg av **HansH** » fre 07 okt 2005, 11:00

För de som bor i göteborgsområdet så säljer Fors Marin i Fiskebäck olja i \"lösvikt\", dvs de pumpar från fat till dunk eller annat kärl som du själv tar med. 60kr litern för olja av bra kvalitet är helt OK!