På en så liten motor tror jag det blir ett alldeles för stort steg. Går det inte "nästan för lätt" orkar inte en liten dieselmotor mycket alls.FredrikW skrev:OK den här då:
Båt Dynamic 35, LVL 9,0m vikt 3,1 ton. Motor VP2001 9 hk S120 drev. originalprop 14x8 flöjbar prop. Undervattenskroppen är väldig "grund"
Kommer den storkna av en 15x9 prop? Jag fick fatt på en sprillans mässingsprop för halva nypriset.
Vår nuvarande propeller som är svårt kavitationsgropig (eller rostskadad) ger en marschfart på 5,5 knop. Jag hoppas komma över 6 knop med den nya proppen.
Vad tror ni?
Propellerdiskussion - vård och beräkning
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
Det finns gummibussade propellrar som kan vara godkända för drev, men det enda rätta är att vara vaken på risken, kontrollera med tillverkaren (respektive tillverkare) och följa alla monteringsrekommendationer minutiöst. Enda chansen för en bronspropeller (det är inte mässing!) på ett aludrev är att propellern är totalt isolerad.
Vad gäller storleken: Har du redan idag kavitationsskador är det ett tecken på överbelastad (kaviterande!) propeller - då kan du absolut inte öka diameter eller stigning.
Är propellern huvudsakligen skadad på bladens framsida är det sannolikt kavitation, är det mer "här&där" kan det vara galvanisk korrosion, vanlig rost eller kavitationsproblem.
***
Jag tror du får en mycket "tung" propeller med 15 tum på din kombination av drev och motor. Jag skulle snarare tro att propellern skall ligga på 12-13 tum. (varvtalet 3200, utväxling 1:2.2). Redan 14X8 ger väl stor diameter till effekt/varvtal enligt mitt räkneprogram, medan stigningen är litet mer beskedlig - jag kan tänka mig att den skulle kunna vara högre om du vill ha ut maxfart. Men skall man ha nytta av motorn i motigt väder kan man inte ha alltför liten propeller och då kan man inte ha stor stigning och liten diameter (jämförelsevis). Det är förmodligen skälet till att ha större diameter och minska stigningen gentemot "teoretiska idealvärdet".
En mycket enkel åtgärd på en för stor propeller är för övrigt att minska diametern med en halv eller en tum. Detta påverkar både diameter och stigning! På en folding med tvärhuggna blad är det inte så besvärligt och en propellerverkstad kan för övrigt göra det på vilken propeller som helst.
Med litet justa anteckningar från sommarens turer vet du mer, och det skulle vara otur om propellern blir så stor att du måste ta upp för att byta. Å andra sidan är 9 hk inte direkt jättemycket på en såpass stor båt, så de största bogseruppdragen får du ändå tacka nej till.
Vad gäller storleken: Har du redan idag kavitationsskador är det ett tecken på överbelastad (kaviterande!) propeller - då kan du absolut inte öka diameter eller stigning.
Är propellern huvudsakligen skadad på bladens framsida är det sannolikt kavitation, är det mer "här&där" kan det vara galvanisk korrosion, vanlig rost eller kavitationsproblem.
***
Jag tror du får en mycket "tung" propeller med 15 tum på din kombination av drev och motor. Jag skulle snarare tro att propellern skall ligga på 12-13 tum. (varvtalet 3200, utväxling 1:2.2). Redan 14X8 ger väl stor diameter till effekt/varvtal enligt mitt räkneprogram, medan stigningen är litet mer beskedlig - jag kan tänka mig att den skulle kunna vara högre om du vill ha ut maxfart. Men skall man ha nytta av motorn i motigt väder kan man inte ha alltför liten propeller och då kan man inte ha stor stigning och liten diameter (jämförelsevis). Det är förmodligen skälet till att ha större diameter och minska stigningen gentemot "teoretiska idealvärdet".
En mycket enkel åtgärd på en för stor propeller är för övrigt att minska diametern med en halv eller en tum. Detta påverkar både diameter och stigning! På en folding med tvärhuggna blad är det inte så besvärligt och en propellerverkstad kan för övrigt göra det på vilken propeller som helst.
Med litet justa anteckningar från sommarens turer vet du mer, och det skulle vara otur om propellern blir så stor att du måste ta upp för att byta. Å andra sidan är 9 hk inte direkt jättemycket på en såpass stor båt, så de största bogseruppdragen får du ändå tacka nej till.
Anders S
Det är klart man skall ha en propeller som medför att motorn precis orkar gå på fullt varvtal. Även om propellern har så vissen form att den till stor del bara funkar som gräddvisp.Anders S skrev:Verkningsgraden minskar visserligen den maximalal båtfarten med en ineffektiv propeller men vad motorn "orkar med" är samma som innan. Man skall naturligtvis sätta dit den största lämpliga propellern i alla fall, annars förlorar man två gånger på affären.Seawolf skrev:Att en flöjlande eller foldingpropeller har så dålig verkningsgrad att man i beräkningen kan minska angiven motoreffekt med 25% kan man inse om man förstår att segelbåtar med rimligt starka motorer som gör att de uppnår ungefärlig skrovfart har en motståndseffekt som är proportionellt mot farten i kubik, alltså fart*fart*fart.
Om en sådan båt då gör 7 knop med en perfekt fast propeller på en viss motor, så kommer den med en sådan dålig folding eller flöjlande att göra 6,4 knop. Och detta stämmer nog med vad många som provat erfarit ungefär.
De formler jag har på www.batteknik.se utgår ifrån att man har en perfekt propeller och ingen gräddvisp. Om propllern alltså dels bromsar motorn i egenskap av propeller med viss stigning och diameter, och dels av gräddvispeffekten på grund av den dåliga formen som leder till en viss lägre båtfart, så blir det enklaste sättet att räkna att helt enkelt se på den väntade farten i kombination med den lägre motoreffekt som blir kvar när gräddvispeffekten borträknas.
Sen kan man labba lite med olika fart och olika nett motoreffekter för att se hur känsligt det är. Oftast inte så extremt känsligt...