Auktoriserade båtbesiktningsmän

[Anders S]

Jo, fukt i skrov är inte lätt att avgöra och fuktmätare (jag har en för att avgöra fukt i snickarvirke, där är det befogat) visar just de här avvikelserna. På min båt, i enkellaminat och med stringers (längs-me-balkar) och inlaminerade skott kan man med stor säkerhet hoitta både skott och stringers på de torra skrovytorna ovan vattenlinjen. Jag tror att en bra besiktningsman kan ha erfarenhet och förmåga att använda mätaren för att jaga misstänkta platser, men verifierar felet på annat sätt.

Att jag påpekade att en bra besiktare letar efter vattenskador antingen genast efter upptagning eller efter en "lagom" (vad är lagom...?) torktid beror på att de flesta blåsor (osmos-symptom) syns bäst i vattendränkt laminat. Problemen är dock överdrivna, särskilt i enkellaminat som byggts på korrekt sätt. Slarvlaminerade skrov kan få problem, det är självklart. Vatten som kan ta sig in mellan laminerade lafger med dålig vidhäftning spränger ju fortfarande upp skadan då det fryser...

Peter K nämner däck och ruff - där kan man antagligen ha större nytta av en fuktmätare, eftersom fukt (mätbar fukt) i ett däck som i princip alltid bör vara torrt visar på ett fel. Fukt i ett skrov visar bara att en smula vatten trängt in i plasten, vilket är väl känt och fullt normalt. Vi talar om en enstaka procent av laminatvikten. Myten om att ett skrov väger märkbart mer på hösten pga vattenupptagning är just en myt. Med ett ton polyester i skrovet kan det bara handla om +/- 10 kg eller så.

[Tordmulen]

Vi är överens Anders och Peter problemen förekommer men tyvärr används fuktmätningen många gånger slarvigt och gör både båtägare och eventulla båtköpare sömnlösa helt i onödan.
Och denna skröna att båtarna skulle suga åt sig ett par hundra liter vatten under en säsong är helt befängt, vid första köldknäpp skulle båtbottnarna se ut som potatisåkrar.

[eriksbo1]

Denna fukt- och osmoshysteri - som jag själv har erfarenhet från som säljare - tror jag är mycket överdriven. Skulle aldrig anlita en auktoriserad besiktningsman, med sitt arvode om en procent av köpvärdet, bara för att få fukten fastställd.

Den skandinaviska segelbåtsindustrins guldålder tog slut för ett par decennier sedan. Albin ,Maxi, Artekno, Sunwind, Marieholm m fl producenter har skattat åt förgängelsen.

Om man alltså nu vill ha en bättre begagnad "inhemsk" båt, får man räkna med att den har mera än tjugo år på nacken.

Med så ålderstigna objekt ville man gärna veta och känna sig trygg betr saker som

- dieselns och drevets kondition
- båtvärmarens funktion och framtidsutsikter
- teakdäckets kondis
- grundstötningar och hur eventuella grundstötningsreparationer ska betygsättas
- event delamineringar i däck pga fuktinträngning

Här är det fråga om s k dolda skador alltså problem som en säljare i god tro inte själv vet om. Väsentliga kända fel är ju säljaren skyldig att uppge. I princip, alltså.

Vad kan alltså en båtbesiktningsman tillföra i fall som dessa? Läste besiktningsmännens hemsida, men av den framgick inte riktigt vilken kompetens besiktningsmännen har. Ska man mera lita på kloka gubbar, som nån föreslog?

[Seawolf]

Detta med dolda fel på begagnade båtar kan man förtydliga i ett kontrakt genom att skriva in:

Säljaren förbinder sig att uppge till köparen före köpet alla skador eller förhållanden på skrov, rigg och motor som har reparerats eller behöver repareras och som säljaren känner till eller fått reda på av ytterligare föregående ägare, både de som inträffat under hans egen ägar/brukartid eller under föregående ägares dito.

Kostnad för att åtgärda dåligt utförd eller ej gjord reparation av skada eller förhållande som kan visas vara känd av säljaren men som ej uppgivits enligt föregående mening skall bekostas av säljaren.

[Fredrik]

Kostnad för att åtgärda dåligt utförd eller ej gjord reparation av skada eller förhållande som kan visas vara känd av säljaren men som ej uppgivits enligt föregående mening skall bekostas av säljaren.

Det har ju visat sig inte vara helt lätt att visa om ett förhållande varit känt eller ens existerar, t.ex. om man tycker att skrovet har delaminerat. Jag tycker självklart att det är bra att skriva in dylika klausuler i kontraktet, men det känns som att de i de flesta fall kan vara ganska tandlösa när det väl gäller.

Vad finns det för erfarenheter av detta hos alla beg-köpare här?