Ang motorstyrka på 30 fotare

[Schvidja]

När ni nu kommer in på vibrationer och 2 eller 3 cylindriga motorer så är det drivkraften för mig att i framtiden byta motor. En trecylindrig har en betydligt trevligare motorgång. Jag behöver inte mer effekt men gärna en cylinder till och då kommer jag förmodligen att få lite mer effekt på köpet, de verkar inte väga mycket mer än min gamla heller. Men det kostar ju en slant och en hel del arbete.

[Eilean]

Motorstyrkan handlar naturligtvis mycket om hur och var man seglar. Den som vanligen håller sig i skärgården och mest använder motorn för tilläggsmanövrar och för att hinna hem i bleke klarar sig naturligtvis på mycket små effekter eller t.o.m eldrift. I sådana förhållanden blir ju skrovets lättdrivenhet och vattenlinjelängd de avgörande faktorerna för vilken fart man kan plocka ut.

Men om man seglar längre sträckor och över öppet hav blir saken snart en annan. Där blir en stark motor som orkar driva båten med styrfart i havssjö och stormvindar en viktig säkerhetsdetalj anser jag.
Visst, vi har segelbåtar. Men man kan hämna i lägen där man måste anlöpa en hamn i riktigt hårt väder, folk kan ramla överbord under storm till havs, motorn kan hjälpa en att komma i lä och skydd under överfallsväder och på längre färder kan man tvingas kämpa mot både vind och tidvattenströmmar. En stark motor ger inte högre fart, men möjighet till behålla god fart under dåliga förhållanden.

Extremfallet var en svensk Vagabond jag träffade i Portugal för några år sedan. De hade lämnat Bretagne för att korsa Biscaya ner till norra Spanien. Och drabbades av ett riktigt oväder (vi låg lyckligtvis i hamn vid samma tillfälle och mätte vindbyar på 36 m/s!) när de närmade sig Spanien. Till en början kunde de motorsegla på pin kryss med bottenrevad stor men när vinden drog emot och ökade gick inte det längre. Och motorn klarade inte av att driva båten framåt, hon slogs ideligen ur kurs av vågorna och det gick inte att få upp stäven mot vinden igen utan en kovändning. De håll på och snodde runt länge, men kom ingenvart.
Så med mindre än 20 sjömil kvar till Spanien och skyddade hamnar i lovart tvingades de vända och länsa tillbaks norrut mot Frankrike i tre dygn! Och i slutändan kan man säga att de korsat Biscaya tre gpnger under en och samma resa. Det var ganska intressant och höra hur jobbigt det kändes at behöva vända efter 350 sjömil när målet var så nära!
Paret ombord svor länge och uttryckligt över den svaga motorn och eftersom de skulle fortsätta jorden runt hade de borjat att utreda möjligheterna för ett motorbyte i Portugal.

[speed295]

Jag håller med dom som säger att man seglar om det blåser , men frågan handlar om vilken kraft man behöver för manövrering för motor i hårt väder vid tex i hamnen eller i andra trängda situationer.

Finns det några bra sidor där man får grepp om vad en nanni eller sole mm motorer kostar. Eller var dom finns till bästa pris?

En tanke som slog mig, större motor -tyngre? Hur blir det med ballansen i båten då?

Tack för alla hjälpsamma svar..... Att köpa segelbåt känns inte lätt, får nog se till att gå med i någon av klubbarna i Västerås så man får mer känsla och erfarenhet av hur olika segelbåtar upplevs av sina ägare.
Gasta lite är nog ingen dum ide heller tror jag, någon som behöver gast i Västerås.....

[peterh]

"Finns det några bra sidor där man får grepp om vad en nanni eller sole mm motorer kostar. Eller var dom finns till bästa pris?"

http://nf.broach.se/motorer har en del intressant läsning

[speed295]

Tack den ser trevlig ut....
Ska plöja igenom den o se om jag blir någe klokare

[Eilean]

... men frågan handlar om vilken kraft man behöver för manövrering för motor i hårt väder vid tex i hamnen eller i andra trängda situationer.

...Finns det några bra sidor där man får grepp om vad en nanni eller sole mm motorer kostar.....

...En tanke som slog mig, större motor -tyngre? Hur blir det med ballansen i båten då.....

Skall man kunna manövrera bra i riktigt hård vind, eller kunna köra mot densamma och hög sjö är det runt 5 Hk/ton som gäller.

http://www.dieselpowersweden.se/menu,32 ... ,4030.html

http://www.falkman-diesel.se/nettopriser.htm

Vikten är nog inga problem. Om du byter ut en svag gammal motor lär den vara ungefär lika tung, eller t.o.m tyngre än en modern d:o.

[T]

När jag bytte motor för några år sedan, minskade motorvikten från 170 kg till 120kg, medan hästkraftsantalet ökade från 13 till 30..
I runda slängar.


/T

[Schvidja]

Fick du en cyl extra på kuppen och isåfall har du blivit av med dina "good vibration" då?

[T]

Fick du en cyl extra på kuppen och isåfall har du blivit av med dina "good vibration" då?

Jo det är lugnare nu, man kan ställa ifrån sig en pilsner och hitta den på ungefär samma ställe en stund senare.
Bytet var från en VP MD7A till Lombardini 1003M, så det blev, förutom en massa extra hästkrafter, även en extra cylinder.


/T

[speed295]

vad får man ge för en Lombardini 1003M ? exlusive installation....
är det med rak eller sdrev?
Så man vet på en höft var dom ligger i pris om man vill byta motor.

[T]

När jag bytte för några år sen kostade motor med S-drev runt 80 000:-. Det var ca 30 000 mindre än motsvarande Yanmar och Volvo.
Det har väl blivit lite dyrare nu, kan man tänka..
Kolla med http://www.rodahl.se/


/T