Ärligt talat vet jag inte ens hur man tar ner ett segel på en rullfock, men det kanske jag kommer på.
Slitet förstag påmastat!
Jag ska rulla ut det och kolla. Man lär sig av sina misstag
Ärligt talat vet jag inte ens hur man tar ner ett segel på en rullfock, men det kanske jag kommer på.
Ärligt talat vet jag inte ens hur man tar ner ett segel på en rullfock, men det kanske jag kommer på.
En blogg om segling - http://segla.kraner.se
Ta ner:
1. Rulla ut helt genom att släppa efter på rull-linan. Viktigt att båten ligger med fören hysat mot vindriktningen så att du kan släppa på skotet så att seglet kan fladdra fritt (så här långt behöver du göra för att kontrollera möglet)
2. Släpp efter på fallet så att seglet åker ner. Eftersom det löper i en
smal ränna i förstagsprofilen så kan någon behöva stå och hjälpa till och mata (det åker inte av sig själv)
3. När seglet är helt ute ur rännan, koppla loss svirvel (toppfästet) och koppla loss från rullen (fästet längst ner)
4. Lossa skoten
/Tommy
1. Rulla ut helt genom att släppa efter på rull-linan. Viktigt att båten ligger med fören hysat mot vindriktningen så att du kan släppa på skotet så att seglet kan fladdra fritt (så här långt behöver du göra för att kontrollera möglet)
2. Släpp efter på fallet så att seglet åker ner. Eftersom det löper i en
smal ränna i förstagsprofilen så kan någon behöva stå och hjälpa till och mata (det åker inte av sig själv)
3. När seglet är helt ute ur rännan, koppla loss svirvel (toppfästet) och koppla loss från rullen (fästet längst ner)
4. Lossa skoten
/Tommy
Ett fall, är det repet som går genom masten?
Det kommer ut två linor ur mastfoten, har jag två fall då?
Ett för storseglet och ett för rullfocken?
Om jag ska ta ner focken, så ska jag alltså släppa efter på den långa linan?
Det kommer ut två linor ur mastfoten, har jag två fall då?
Ett för storseglet och ett för rullfocken?
Om jag ska ta ner focken, så ska jag alltså släppa efter på den långa linan?
En blogg om segling - http://segla.kraner.se
Yes, du har två fallTurbo123 skrev:Ett fall, är det repet som går genom masten?
Det kommer ut två linor ur mastfoten, har jag två fall då?
Ett för storseglet och ett för rullfocken?
Om jag ska ta ner focken, så ska jag alltså dra i det korta repet från mastfoten då?
Yes, ett för storseglet och ett för förseglet (rullfocken)
Nix, du ska inte dra i det korta av dem. Det ena borde vara längre än det andra. Det längre fallet ska du lossa och släppa efter samtidigt som du eller en medhjälpare drar ner (det utrullade) seglet.
När seglet är nere så kommer båda fallen förmodligen vara ungefär lika långa. Se också till att änden inte råkar slinka in i masten! Gör först av allt en knut i änden eller säkra på något annat sätt.
Jag sticker till Bovallstrand imorn morgon och fixar problemen utifrån det ni har lärt mig.
Utan er hade det gått illa - TACK!!!
Utan er hade det gått illa - TACK!!!
En blogg om segling - http://segla.kraner.se
Ett tips kan också vara att gå en kurs. Många har känsla och lär sig snabbt att segla, men det är aldrig fel att gå en seglarskola. Man får handfasta råd, det finns någon att ställa alla frågor till och dessutom kommer man förmodligen att lära sig knepen snabbare än om man får försöka allt själv. Om man är ovan vid sjön, är det bra att få lite instruktioner om förtöjning, ankring och praktisk navigering. Det ger en större trygghet och man vågar sig kanske lite längre ut i skärgården.
Själv hade jag seglat i många år, innan jag började kappsegla. Det var först när vi började med seriös träning och tränare som jag insåg hur det egentligen ska gå till. En dag av fokuserad träning med andra kan ge mer än flera år på sjön när man är själv (och fler blåsor i händerna).
Jag såg att GKSS anordnar vuxenseglarskola i Smögen i sommar. Kanske det kan vara något?
Skaffa också lite böcker om segling. Man måste inte svänga sig med alla termer, men ord som "storsegel", "fock", "fall", "skot", "fender" och "hamnsup" är aldrig fel att kunna när man skall lägga till i någon av västkustens gästhamnar i sommar.
Själv hade jag seglat i många år, innan jag började kappsegla. Det var först när vi började med seriös träning och tränare som jag insåg hur det egentligen ska gå till. En dag av fokuserad träning med andra kan ge mer än flera år på sjön när man är själv (och fler blåsor i händerna).
Jag såg att GKSS anordnar vuxenseglarskola i Smögen i sommar. Kanske det kan vara något?
Skaffa också lite böcker om segling. Man måste inte svänga sig med alla termer, men ord som "storsegel", "fock", "fall", "skot", "fender" och "hamnsup" är aldrig fel att kunna när man skall lägga till i någon av västkustens gästhamnar i sommar.
X-342 SWE 18 "Kexet"
I den stora frågan, "hur lär man sig" handlar det nog mest om att vara nyfken och (som Turbo123) våga fråga. Det är förstås inte heller fel att gå en kurs, men att man på en sådan specifikt tar upp hur man bör rigga sin båt och vad som skall kontrolleras på riggen skall man inte hoppas så mycket på. Till hösten tycker jag att Turbo123 kan använda denna enkla lista på vad som bör göras: Köp en liten svart anteckningsbok - den skall bara vara till båten. (Den kan du köpa NU, det blir säkert något litet att skriva redan under sommaren.)
Alla segel skall tas av från bom och förstagsprofil. Bred ut dem (torrt) och titta så noga man orkar. Finns det något som ser trasigt ut (sömmar, små hål, skav etc), skriv upp det i boken.
Lyft av masten, lägg den på bockar. Ta av spridarna, kolla alla skruvar, brickor och muttrar. Ta av alla wirar och rulla dem i stora rullar. Var noga med att samla alla riggbultar (släta skruvar, utan gänga, men med hål för saxpinne) - sätt dem i wirarna. Skriv i boken: "köp nya saxpinnar" ! Tejpa en saxpinne i boken om du vill, så blir det rätt sort. Räkna alla riggbultarna... Wirarna kan du stuva i båten om du vill slippa ha dem hemma eller har ont om plats.
Ta en titt på alla fall. Dra inte ut dem helt, men försök se hela längden genom att dra dem fram och tillbaka så långt det går. Här skall du titta efter skav och småfransningar, speciellt noga på den vanligtvis osynliga delen. Skriv upp i boken om du hittar något. Man måste inte köpa nytt alltid, men man kan behöva flytta en fallknop någon eller några dm eller "ännevända" fallet, så den oslitna änden används. Vid nyköp, köp en meter eller två mer än vad som behövs, så kan man kapa bort 2 dm för att flytta skavet efter att åren går.
Kolla alla wirar. Det är inte svårt att hitta problemen - de uppträder vanligen helt nära ändstyckena. Då skall wiren vara hel - inte en enda kardel (iredel) får vara trasig. Är det trasigt, skriv upp i boken. (Det är sällan sådana problem som du har nu, men man måste kolla). Förstag med profil är litet extra lömska eftersom wiren inte syns så bra, men kan man inspektera ändarna är mycket vunnet.
Ihop med wirarna, kolla vantskruvarna. De skall göras rena och smörjas lätt, och så lägger man dem torrt inne i båten, med riggbultarna isatta. De skall gå lätt att skruva och vara raka - då är allt bra. Är de rena och smorda slipper man att de skär (fastnar eller plötsligt går trögt åt båda hållen då man skruvar). Tänk på saxpinnarna, anteckna sorten!
Sedan handlar det om hur mycket pynt du har i masttoppen. Har man lanterna, antenner med mera, så undersök dessa också. Sladdar går in i masten: skaver det? de kommer ut ur masten; skaver det ? Varför lyste aldrig ankarlanternan, eller varför bara ibland?
Stuvas masten utomhus under regnskydd måste man ta av alla wirar, inomhus kan man fuska med det om man nu vill fuska litet. Men RF direkt på alu, ihop med fukt ger fula märken och korrosion - det vill man inte. Lägger man profilen försiktigt vid sidan av kan det gå bra att inte lossa den. Petiga människor kanske sätter några bitar rörisolering på profilen som "distanser" i så fall. Seglen skall naturligtvis vikas och förvaras torrt - låta dem ligga ute på profilen (eller bommen, samma sak) är o-bra.
På bommen kollar man allt som rör sig, alla linor och att det ser helt och bra ut vid "gångjärnet" inne vid masten. Kicktalja, uthal och skot kollas så det är helt.
Sedan har du nu allt oklart eller misstänkt uppskrivet i din "svarta bok!" - då vet du vad som behövs lagas under vintern, vad du skall köpa med dig till mastresningen och hur du hittar tillbaka till (och lagar) småfelen du identifierat. Poängen med detta är naturligtvis att det bara är obetydligt jobbigare att kolla ordentligt (det är sällan fel på grejorna), men att självförtroende och förmåga att "själv fixa" ökar betydligt om man har koll. En normal mastuppsättning kostar sällan mer än en påse saxpinnar och någon enstaka riggbult.
Man känner sig också mycket präktig då man åtgärdar och stryker rad efter rad i boken
Alla segel skall tas av från bom och förstagsprofil. Bred ut dem (torrt) och titta så noga man orkar. Finns det något som ser trasigt ut (sömmar, små hål, skav etc), skriv upp det i boken.
Lyft av masten, lägg den på bockar. Ta av spridarna, kolla alla skruvar, brickor och muttrar. Ta av alla wirar och rulla dem i stora rullar. Var noga med att samla alla riggbultar (släta skruvar, utan gänga, men med hål för saxpinne) - sätt dem i wirarna. Skriv i boken: "köp nya saxpinnar" ! Tejpa en saxpinne i boken om du vill, så blir det rätt sort. Räkna alla riggbultarna... Wirarna kan du stuva i båten om du vill slippa ha dem hemma eller har ont om plats.
Ta en titt på alla fall. Dra inte ut dem helt, men försök se hela längden genom att dra dem fram och tillbaka så långt det går. Här skall du titta efter skav och småfransningar, speciellt noga på den vanligtvis osynliga delen. Skriv upp i boken om du hittar något. Man måste inte köpa nytt alltid, men man kan behöva flytta en fallknop någon eller några dm eller "ännevända" fallet, så den oslitna änden används. Vid nyköp, köp en meter eller två mer än vad som behövs, så kan man kapa bort 2 dm för att flytta skavet efter att åren går.
Kolla alla wirar. Det är inte svårt att hitta problemen - de uppträder vanligen helt nära ändstyckena. Då skall wiren vara hel - inte en enda kardel (iredel) får vara trasig. Är det trasigt, skriv upp i boken. (Det är sällan sådana problem som du har nu, men man måste kolla). Förstag med profil är litet extra lömska eftersom wiren inte syns så bra, men kan man inspektera ändarna är mycket vunnet.
Ihop med wirarna, kolla vantskruvarna. De skall göras rena och smörjas lätt, och så lägger man dem torrt inne i båten, med riggbultarna isatta. De skall gå lätt att skruva och vara raka - då är allt bra. Är de rena och smorda slipper man att de skär (fastnar eller plötsligt går trögt åt båda hållen då man skruvar). Tänk på saxpinnarna, anteckna sorten!
Sedan handlar det om hur mycket pynt du har i masttoppen. Har man lanterna, antenner med mera, så undersök dessa också. Sladdar går in i masten: skaver det? de kommer ut ur masten; skaver det ? Varför lyste aldrig ankarlanternan, eller varför bara ibland?
Stuvas masten utomhus under regnskydd måste man ta av alla wirar, inomhus kan man fuska med det om man nu vill fuska litet. Men RF direkt på alu, ihop med fukt ger fula märken och korrosion - det vill man inte. Lägger man profilen försiktigt vid sidan av kan det gå bra att inte lossa den. Petiga människor kanske sätter några bitar rörisolering på profilen som "distanser" i så fall. Seglen skall naturligtvis vikas och förvaras torrt - låta dem ligga ute på profilen (eller bommen, samma sak) är o-bra.
På bommen kollar man allt som rör sig, alla linor och att det ser helt och bra ut vid "gångjärnet" inne vid masten. Kicktalja, uthal och skot kollas så det är helt.
Sedan har du nu allt oklart eller misstänkt uppskrivet i din "svarta bok!" - då vet du vad som behövs lagas under vintern, vad du skall köpa med dig till mastresningen och hur du hittar tillbaka till (och lagar) småfelen du identifierat. Poängen med detta är naturligtvis att det bara är obetydligt jobbigare att kolla ordentligt (det är sällan fel på grejorna), men att självförtroende och förmåga att "själv fixa" ökar betydligt om man har koll. En normal mastuppsättning kostar sällan mer än en påse saxpinnar och någon enstaka riggbult.
Man känner sig också mycket präktig då man åtgärdar och stryker rad efter rad i boken
Anders S
Jag kan rekommendera Gunnars seglarskola i Ljungskile för att lära sej hantera båten. Femton minuters teori på bryggan avlöst av en veckas praktik i en båt utan motor. Dom båtarna har nog varit med om det mesta, det är billigare att gå kurs än att göra dom första misstagen med egen båt. Ta med fru/sambo också om det går, så kanske ni får ett gemensamt intresse.
Teorin kan du läsa in med boken "Segel och riggtrim" av Dedekam.
Och, fortsätt fråga! Ha en brant inlärningskurva.
Lycka till!
Teorin kan du läsa in med boken "Segel och riggtrim" av Dedekam.
Och, fortsätt fråga! Ha en brant inlärningskurva.
Lycka till!
Jag var uppe i Bovallstrand idag för att byta vajern.
Focken var ej mögelskadad. Den var torr och ren! Puh!
Sen var det dags att byta vajer efter att vi mastade av.
Dock fick varken jag, eller någon annan loss den här "änden" som satt i rullfocken, från den gamla vajern. Jag frågade dels Seldéns återförsäljare i Smögen, samt på marinan. Ingen lyckades att få av den.
Jag har en Seldén Furlex rullfock, så jag beställde en ny sådan som är på bilden, från Seldén i Göteborg.
Den består av tre delar den ni ser, en topp med ögla som är avskruvad på bilden, samt en liten kon som sitter inkilad i och som låser vajern.
**Tror ni jag klarar att montera den nya på egen hand?
**Någon som sett en sån här innan?
Focken var ej mögelskadad. Den var torr och ren! Puh!
Sen var det dags att byta vajer efter att vi mastade av.
Dock fick varken jag, eller någon annan loss den här "änden" som satt i rullfocken, från den gamla vajern. Jag frågade dels Seldéns återförsäljare i Smögen, samt på marinan. Ingen lyckades att få av den.
Jag har en Seldén Furlex rullfock, så jag beställde en ny sådan som är på bilden, från Seldén i Göteborg.
Den består av tre delar den ni ser, en topp med ögla som är avskruvad på bilden, samt en liten kon som sitter inkilad i och som låser vajern.
**Tror ni jag klarar att montera den nya på egen hand?
**Någon som sett en sån här innan?
En blogg om segling - http://segla.kraner.se
Jag har inga instruktioner till rullfocken och det jag får nu är bara en sån på bilden.
Sen har jag bara en chans också. För när konen som låser vajern väl är itryckt är den mycket svår att få ut igen.
Sen har jag bara en chans också. För när konen som låser vajern väl är itryckt är den mycket svår att få ut igen.
En blogg om segling - http://segla.kraner.se
Jag har en fråga till.
Mitt förstag saknar vantskruv, och på Seldéns sida kan man läsa i beskrivningen: "Furlex 100s har ingen invändig vantskruv. Vår rekommendation är att justering av masten sker med hjälp av akterstaget och inte med en vantskruv på förstaget."
**Som det är nu tycker jag förstaget var aningen slakt. Hur löser jag detta?
Min närmaste tanke är att jag borde korta den nya vajern någon cm, eller ska jag spänna akterstaget mer då?
Mitt förstag saknar vantskruv, och på Seldéns sida kan man läsa i beskrivningen: "Furlex 100s har ingen invändig vantskruv. Vår rekommendation är att justering av masten sker med hjälp av akterstaget och inte med en vantskruv på förstaget."
**Som det är nu tycker jag förstaget var aningen slakt. Hur löser jag detta?
Min närmaste tanke är att jag borde korta den nya vajern någon cm, eller ska jag spänna akterstaget mer då?
En blogg om segling - http://segla.kraner.se