Hej
Era synpunkter är klart intressanta.
Man köper kanske en båt för som är anpassad för en livsstil.
Skulle jag köpa en Volvo 244 av 82 års modell för 100´så skulle jag bli omyndigförklarad. Detta till trots att det kanske skulle passa mitt ego.
Jag är själv en aning tokig. Åker och fiskar ett par ggr i veckan i de skånska åarna. Lägger ner tid och pengar i detta och kommer hem tomhänt. Årets kilopris på havsöring börjar nog närma sig de 3000 kronorna. Många skakar på huvudet.
Men det är klart spännande med en familj vildsvin som skulle passera mig under helgen. det grymades i granskogen och jag var på väg till reträtt.
Men åter till båtarna.
Så länge köparen är beredd att betala det som säljaren begär med en prutmån på ett par tusenlappar, så länge kommer de höga priserna att bestå.
Frågan är bara hur länge.
Så länge ränteläget är som det är så länge kommer vi med all säkerhet att ha dessa höga prisnivåer.
Därtill kommer det att bli intressant om de Baltiska staterna kommer att utveckla sina båtbyggartraditioner i likhet med de polska.
Om så sker så kommer priset på nya båtar att utvecklas i en positiv riktning för köparen och säljaren av begagnat material kommer med all säkerhet sänka sina prisnivåer.
Men i nuläget blir man tydligen inte omyndighetsförklarad om man köper en begagnad båt till ett överpris.
Hur elastiska är ni som båt-köpare
-
Calle C
Hej Jonas
Självklart skall du fiska med bra grejer, för ditt intresse är att det skall fungera och då blir varje fisk dyr. Men det är inte fångsten som är intressant, det är upplevelsen.
Är det bara fisket det gäller kan du köpa en rev med flöte för en tia, men som stort intresse köper du Hardys rullar och splitcane spön istället.
Allt detta är helt översättningsbart till segling, vi vill segla med bra grejer och är båtarna inte bra så gör vi dom bra eller köper något som just du tycker är bra.
Rent ekonomiskt är alla intressen ett rent vansinne.
Calle
Självklart skall du fiska med bra grejer, för ditt intresse är att det skall fungera och då blir varje fisk dyr. Men det är inte fångsten som är intressant, det är upplevelsen.
Är det bara fisket det gäller kan du köpa en rev med flöte för en tia, men som stort intresse köper du Hardys rullar och splitcane spön istället.
Allt detta är helt översättningsbart till segling, vi vill segla med bra grejer och är båtarna inte bra så gör vi dom bra eller köper något som just du tycker är bra.
Rent ekonomiskt är alla intressen ett rent vansinne.
Calle
En ren reflektion och ett försök att belysa några anledningar till att begagnade båtar rent objektivt behåller sitt värde så relativt bra jämfört med andra konsumtionsvaror:
Bilar förbrukas till fullo under en period av 10-15 år (naturligtvis med ett antal undantag) medan båtar förbrukas helt först efter mycket längre tid - kanske 30-50 år (också med ett antal undantag).
Båtars viktiga och slutliga formgivningsparametrar bygger på havets krav, och optimeringar mot pris, boendeutrymmen etc blir till slut underordnade sjövärdighet och seglingsförmåga. Havets krav på hållbarhet och styrka är en av anledningarna till att båtar håller förhållandevis länge, men också en konserverande faktor - båtar kan inte byggas hur som helst och på vilket sätt som helst om de skall fungera.
En 30 år gammal (byggd 1975), begagnad, välbyggd och välskött kvalitetsbåt för 500.000 (Malö, Rassy, Najad etc) har förmodligen ett lika stort bruksvärde som en ny Bavaria 30 sett över de närmaste 10-20 åren. När en Bavaria blir gammal behöver den också förnya motor, segel och andra tekniska system. Vi kommer med stor sannolikhet att se samma effekt som vi såg på 70-talet, där det idag är mycket stor skillnad mellan \"budgetbåtarna\" och \"kvalitetsbåtarna\" rent prismässigt. Även på den tiden fanns samma diskussion om \"nytt, billigt\" vs \"gammal, av god kvalitet\". Vi vet idag att det som överlevde var \"nytt av god kvalitet\", de andra två varianterna dog ut...
En Bavaria 30 är \"ny\" (ett övergående fenomen...) och seglar mycket bättre i lättvind, men jag tror att de flesta skulle föredra en Monsun (en helt annorlunda båt) i en Nordsjökuling. Vill man däremot torsdagstävla och visa upp och vara gästfri i sin båt tillsammans med vänner kan nog en Bavaria (typ) ha klara poänger. Man måste dock förstå att man kan inte få alla miljonbåtens goda egenskaper för halva pengen, vad man än väljer.
Om man har 500.000 att handla för finns det ett stort urval båtar som har ganska annorlunda egenskaper och prioriteringar. Det som är kritiskt är inte valet mellan en ny båt eller en gammal för samma pengar, utan att båten passar för det man vill göra.
tycker
Bilar förbrukas till fullo under en period av 10-15 år (naturligtvis med ett antal undantag) medan båtar förbrukas helt först efter mycket längre tid - kanske 30-50 år (också med ett antal undantag).
Båtars viktiga och slutliga formgivningsparametrar bygger på havets krav, och optimeringar mot pris, boendeutrymmen etc blir till slut underordnade sjövärdighet och seglingsförmåga. Havets krav på hållbarhet och styrka är en av anledningarna till att båtar håller förhållandevis länge, men också en konserverande faktor - båtar kan inte byggas hur som helst och på vilket sätt som helst om de skall fungera.
En 30 år gammal (byggd 1975), begagnad, välbyggd och välskött kvalitetsbåt för 500.000 (Malö, Rassy, Najad etc) har förmodligen ett lika stort bruksvärde som en ny Bavaria 30 sett över de närmaste 10-20 åren. När en Bavaria blir gammal behöver den också förnya motor, segel och andra tekniska system. Vi kommer med stor sannolikhet att se samma effekt som vi såg på 70-talet, där det idag är mycket stor skillnad mellan \"budgetbåtarna\" och \"kvalitetsbåtarna\" rent prismässigt. Även på den tiden fanns samma diskussion om \"nytt, billigt\" vs \"gammal, av god kvalitet\". Vi vet idag att det som överlevde var \"nytt av god kvalitet\", de andra två varianterna dog ut...
En Bavaria 30 är \"ny\" (ett övergående fenomen...) och seglar mycket bättre i lättvind, men jag tror att de flesta skulle föredra en Monsun (en helt annorlunda båt) i en Nordsjökuling. Vill man däremot torsdagstävla och visa upp och vara gästfri i sin båt tillsammans med vänner kan nog en Bavaria (typ) ha klara poänger. Man måste dock förstå att man kan inte få alla miljonbåtens goda egenskaper för halva pengen, vad man än väljer.
Om man har 500.000 att handla för finns det ett stort urval båtar som har ganska annorlunda egenskaper och prioriteringar. Det som är kritiskt är inte valet mellan en ny båt eller en gammal för samma pengar, utan att båten passar för det man vill göra.
tycker
Anders S
-
Lars Svensson
Appropå båtpriser
Jo jag måste hålla med Jonas K:s resonemang om att begagnatmarknaden när det gäller båtars värde står stilla.
Även en väl underhållen båt som är mer än 20 - 25 år gammal och i storleksordningen 30-32 ft med all säkerhet sjunka än mer i värde.
Kanske inte med 20.000 per år men med 10-15.000.
Således borde priset på dessa båtar kunna halveras för att kunna möta marknaden och med en förbättrad omsättning.
Även en väl underhållen båt som är mer än 20 - 25 år gammal och i storleksordningen 30-32 ft med all säkerhet sjunka än mer i värde.
Kanske inte med 20.000 per år men med 10-15.000.
Således borde priset på dessa båtar kunna halveras för att kunna möta marknaden och med en förbättrad omsättning.
Vi går eventuellt omkring och tror att Bavaria har pressat priset, men det har de inte, de har bara \"blåst upp\" skrovet på den 30-fotare som tidigare var litet mindre i volym. Det har hela tiden gått att bygga en ny 30-fotare för ca 500-550 tusen i dagens penningvärde, det har bara varit obefogat fram till nu, när marknaden för en ny 30-fotare verkar ha återuppstått. Varifrån köparna kommer kan man fråga sig - kanske handlar det om motorbåtsägare som köper segelbåt? Men inte skall vi vara ledsna för att det säljs nya båtar till nya och gamla seglare...
Ytterligare en sak man lätt missar är att fritidsbåtmarknaden är en hybrid, där säljaren oftast inte är beredd att sälja till vilket pris som helst - båten har ett värde som båt även för honom/henne och i så fall blir det värdet \"lägsta pris\", kanske inte helt efter köparens förhoppning.
Men visst kommer priserna att sjunka ytterligare. Om inte annat kommer t det att gå att köpa Bavaria 30 på andrahandsmarknaden, också...
Ytterligare en sak man lätt missar är att fritidsbåtmarknaden är en hybrid, där säljaren oftast inte är beredd att sälja till vilket pris som helst - båten har ett värde som båt även för honom/henne och i så fall blir det värdet \"lägsta pris\", kanske inte helt efter köparens förhoppning.
Men visst kommer priserna att sjunka ytterligare. Om inte annat kommer t det att gå att köpa Bavaria 30 på andrahandsmarknaden, också...
Anders S
Båt ämnet spårar lätt ut till många mer eller mindre angränsande ämnen, det visar väl egentligen bara hur
viktig frågan om båt är. Frågan stannar inte bara vid ny eller begagnad, utan märke, modell, ursprung,
stor, liten, hyra, räntor, platser mm mm.
Vad det gäller ränteläget så tror jag att den kommer ligga kvar på låga nivåer både i Sverige och övriga europa.
Vi (hela europa) kommer inte kunna höja räntorna nämnvärt för då kommer de sista företagen ta sitt
pick och pack och starta sin produktion i Kina eller dess närhet.
Kvalitet kommer alltid att betala sig i det långa loppet och en dålig båt med tvivelaktigt ryckte när den
är ny kommer inte att hitta många köpare när den har några år på nacken.
Visst någonstans möts alltid köpare och säljare, av olika skäl.
Det vi ser är nu och kanske några år framåt i tiden men en båt håller så många år och egentligen
är allt det vi tror här och nu bara spekulationer. Vem vet hur det kommer att se ut om 20 eller 30 år framåt i tiden?
Tex Bavaria som tappar kölen när den är sprillans ny, hur kommer den värderas då?
Själv tror jag inte att ålder och sjömil spelar så stor roll när båten fyller 20+ utan då är
det andra saker som en köpare tittar efter. Jag tror att det är skick, kvalitet och gärna en ny alt. nyservad motor och bra segel.
Jag tror att vi kommer att se en massa olika och nya båtar och båttyper se bara på bilmarknaden.
Vem trodde att mercedes och bmw skulle bygga småbilar? Hur många hade för 5-10 år sedan hört
talas om bil klasserna SUV och MPV? Förut var en liten bil lika med döden om man skulle krocka
nu gör peugot 1004 en liten bil som får 4-5 stjärnor i euroncap.
De \"regler och mallar\" som har funnits kommer att suddas ut när fler och fler upptäcker skärgården,
många har kanske aldrig seglat förr. Några kanske bara är ute en dag, en helg men det kommer finnas båtar även för dom.
Spännande om inte annat.
viktig frågan om båt är. Frågan stannar inte bara vid ny eller begagnad, utan märke, modell, ursprung,
stor, liten, hyra, räntor, platser mm mm.
Vad det gäller ränteläget så tror jag att den kommer ligga kvar på låga nivåer både i Sverige och övriga europa.
Vi (hela europa) kommer inte kunna höja räntorna nämnvärt för då kommer de sista företagen ta sitt
pick och pack och starta sin produktion i Kina eller dess närhet.
Kvalitet kommer alltid att betala sig i det långa loppet och en dålig båt med tvivelaktigt ryckte när den
är ny kommer inte att hitta många köpare när den har några år på nacken.
Visst någonstans möts alltid köpare och säljare, av olika skäl.
Det vi ser är nu och kanske några år framåt i tiden men en båt håller så många år och egentligen
är allt det vi tror här och nu bara spekulationer. Vem vet hur det kommer att se ut om 20 eller 30 år framåt i tiden?
Tex Bavaria som tappar kölen när den är sprillans ny, hur kommer den värderas då?
Själv tror jag inte att ålder och sjömil spelar så stor roll när båten fyller 20+ utan då är
det andra saker som en köpare tittar efter. Jag tror att det är skick, kvalitet och gärna en ny alt. nyservad motor och bra segel.
Jag tror att vi kommer att se en massa olika och nya båtar och båttyper se bara på bilmarknaden.
Vem trodde att mercedes och bmw skulle bygga småbilar? Hur många hade för 5-10 år sedan hört
talas om bil klasserna SUV och MPV? Förut var en liten bil lika med döden om man skulle krocka
nu gör peugot 1004 en liten bil som får 4-5 stjärnor i euroncap.
De \"regler och mallar\" som har funnits kommer att suddas ut när fler och fler upptäcker skärgården,
många har kanske aldrig seglat förr. Några kanske bara är ute en dag, en helg men det kommer finnas båtar även för dom.
Spännande om inte annat.
Sidospåret \"vad vill vi ha för båt i framtiden\"
Intressant vinkel.
Jag skulle tro att om vi tittar runt på vår segelbåtsflotta hittar vi redan nu en stor variation, mycket större än på bilsidan. En \"segelbåt\" spänner ju (i en dimension) från en Optimist till Americas Cup eller (i en annan dimension) från Sven Yrvinds nya lilla båt ända till luxuösa 50-metersbåtar. Vill vi sedan (och det vill vi ju) kombinera \"cruising\" och \"racing\" blir det ju ännu mer...
Jämförelsen med bilar är kul, men den går att göra ännu roligare: Ifall bilbranschen skulle bygga en bil som en segelbåt skulle den åtminstone behöva...
a) Vara tävlingsduglig för racet på stormarknadens parkering varje torsdagskväll (och de som bor runt omkring skulle sakna det om det upphör)
b) vara en husbil till semestern (och ingen annan i bil skulle tycka att man var ivägen) likaväl som en skön glidare för kvällsturen på sommaren
c) Fungera lika väl på motorvägen OCH i terrängen (och ingen skulle undra vad man hade i skogen att göra)
d) Gå lika fort med solceller som med fossilt bränsle och fungera väl med båda (och bensinmacksägarna skulle inte vara ledsna för det utan glatt hålla med mack och personal trots att man tankar 20 liter varannan månad)
d) Tillåta att ägaren sköter bilen själv, och den håller ändå 30-50 år (om ägaren inte är en idiot, och det är det få seglare som är)
Jag skulle tro att om vi tittar runt på vår segelbåtsflotta hittar vi redan nu en stor variation, mycket större än på bilsidan. En \"segelbåt\" spänner ju (i en dimension) från en Optimist till Americas Cup eller (i en annan dimension) från Sven Yrvinds nya lilla båt ända till luxuösa 50-metersbåtar. Vill vi sedan (och det vill vi ju) kombinera \"cruising\" och \"racing\" blir det ju ännu mer...
Jämförelsen med bilar är kul, men den går att göra ännu roligare: Ifall bilbranschen skulle bygga en bil som en segelbåt skulle den åtminstone behöva...
a) Vara tävlingsduglig för racet på stormarknadens parkering varje torsdagskväll (och de som bor runt omkring skulle sakna det om det upphör)
b) vara en husbil till semestern (och ingen annan i bil skulle tycka att man var ivägen) likaväl som en skön glidare för kvällsturen på sommaren
c) Fungera lika väl på motorvägen OCH i terrängen (och ingen skulle undra vad man hade i skogen att göra)
d) Gå lika fort med solceller som med fossilt bränsle och fungera väl med båda (och bensinmacksägarna skulle inte vara ledsna för det utan glatt hålla med mack och personal trots att man tankar 20 liter varannan månad)
d) Tillåta att ägaren sköter bilen själv, och den håller ändå 30-50 år (om ägaren inte är en idiot, och det är det få seglare som är)
Anders S
Jag minns då tex. Albin båterne och Maxi båterne kom på marknad. De var inte just berömmat for hög kvalitet, men dom har i dag en ganske hög pris som begangnade. Nykomlingar väljer ofta båter i marknat for gennomsnitlig kvalitet och det vet Bavaria. Även Beneteu har nu lanceret en billigare variant med ett annat navn. Nykomlingar i fremtidan vil ochså välje tex. en begangnad Bavaria likesom vi andre \"gamla\" köpte Albin och Maxi (vet got att Maxi i dag är av en helt annan och högra kvalitet) men Bavaria har trots allt en högra kvalitet enn en tex en gammel Maxi och Bavaria vil finde sit naturlige prisniveau som begangnad. I senesta utgave av Bådnyt får Bavaria 33 gode röster med sig och det vil over tid medvirke till att ändre myterna om Bavarias kvalitetsniveau och dermed ocså priserne på övriga begangnade båter.
Steen
Danmark
Danmark
Vad menar vi med kvalitet? Ur många synvinklar kan de nya båtarna ha god kvalitet, men den viktigaste kvaliteten för pris om 20 år är livslängd och hållbarhet - den kan vi ju inte veta så mycket om när produktionsmetoderna förändras.
Man kan åtminstone misstänka att modern produktionsfilosofi arbetar med att minska kostnader genom att dimensionera så snålt som möjligt. Detta gäller i så fall för hela båten, inte bara skrovet. Då kan (KAN, inte måste...) vi få båtar som blir \"globalt livslängdsberäknade\", dvs inredning, rigg, motor - kanske t om segel - är utslitna ungefär samtidigt och språngkostnaden för en renovering blir hög. Så har inte varit fallet hittills.
Tittar vi på hur amerikaner bygger båtar för sin marknad blir den här risken lätt att se. 20-30 år gamla båtar är mycket mer ovanliga där, oavsett sort eller typ. De finns naturligtvis, men anses givetvis som helt utslitna. De som köpt begagnade amerikanska budgetbåtar kan antagligen bekräfta att det kan ligga något i detta.
Man kan åtminstone misstänka att modern produktionsfilosofi arbetar med att minska kostnader genom att dimensionera så snålt som möjligt. Detta gäller i så fall för hela båten, inte bara skrovet. Då kan (KAN, inte måste...) vi få båtar som blir \"globalt livslängdsberäknade\", dvs inredning, rigg, motor - kanske t om segel - är utslitna ungefär samtidigt och språngkostnaden för en renovering blir hög. Så har inte varit fallet hittills.
Tittar vi på hur amerikaner bygger båtar för sin marknad blir den här risken lätt att se. 20-30 år gamla båtar är mycket mer ovanliga där, oavsett sort eller typ. De finns naturligtvis, men anses givetvis som helt utslitna. De som köpt begagnade amerikanska budgetbåtar kan antagligen bekräfta att det kan ligga något i detta.
Anders S
Man sitter i sin lilla värld och tror att alla tycker ungefär likadant. Av att döma av flera trådar den senaste tiden kan man kallt konstatera att vi har rätt olika smak, vi båtägare/köpare .
Anders
Analysen av amerikanska marknaden va \"huvet på spiken\". Frågan är om europa följer efter eller kanske tom redan är där som jag spekulerade lite i innan.
Vi kan ju alltid hoppas att det är en rent amerikansk företéelse.
Svante
. Anders
Analysen av amerikanska marknaden va \"huvet på spiken\". Frågan är om europa följer efter eller kanske tom redan är där som jag spekulerade lite i innan.
Vi kan ju alltid hoppas att det är en rent amerikansk företéelse.
Svante
Jag förstår inte vad ni grundar uttalandet att en begagnad 20 årig 30 fotare skulle tappa 20.000 kr i värde.
Tittar man historiskt så håller de flesta båtar sitt värde år efter år. Tidigar ökade värdet men det berodde mest på att penningvärdet minskade.
Jag själv sålde för något år sedan min båt byggd 1962. Jag köpte den 1986 för 80.000 kr och sålde den 18 år senare för 110.000 kr.
Titta på Orustvarven båtar. En 31 fotare som som för 15 år sedan kostade 800.000 kostar nu ca miljonen.
En 70-tals 30-33 fotare som kostade runt 200.000 kr för 10-15 år sedan kostar idag över 300.000 kr
Båtlivet är en livsstil och hobby. Den mest inbitne förhandlaren som gnetar för varenda krona, gör detta för att kunna slösa med sin hobby.
Äga en båt, där man kan komma ut även tidig vår och sen höst när havet inte är överbefolkat, det är lungt och skönt, tomt i naturhamnar, är något en som hyr aldrig upplever.
Visst är det bra att det kommer billiga båtar på marknaden. men samtidigt så blir det svårare att hitta lugnet, en ö för sig själv. Men det största problemet här är inte segelbåtarna, utan det är alla nya fartbåtar, styrpulpet och liknande.
För 30 år sedan kan man innan man seglade iväg bestämma vilken hamn/ö man skulle åka till och det var alltid ledigt även om man kom in sent. Det var tider det......
Tittar man historiskt så håller de flesta båtar sitt värde år efter år. Tidigar ökade värdet men det berodde mest på att penningvärdet minskade.
Jag själv sålde för något år sedan min båt byggd 1962. Jag köpte den 1986 för 80.000 kr och sålde den 18 år senare för 110.000 kr.
Titta på Orustvarven båtar. En 31 fotare som som för 15 år sedan kostade 800.000 kostar nu ca miljonen.
En 70-tals 30-33 fotare som kostade runt 200.000 kr för 10-15 år sedan kostar idag över 300.000 kr
Båtlivet är en livsstil och hobby. Den mest inbitne förhandlaren som gnetar för varenda krona, gör detta för att kunna slösa med sin hobby.
Äga en båt, där man kan komma ut även tidig vår och sen höst när havet inte är överbefolkat, det är lungt och skönt, tomt i naturhamnar, är något en som hyr aldrig upplever.
Visst är det bra att det kommer billiga båtar på marknaden. men samtidigt så blir det svårare att hitta lugnet, en ö för sig själv. Men det största problemet här är inte segelbåtarna, utan det är alla nya fartbåtar, styrpulpet och liknande.
För 30 år sedan kan man innan man seglade iväg bestämma vilken hamn/ö man skulle åka till och det var alltid ledigt även om man kom in sent. Det var tider det......
Det kan ha att göra med att det inte funnits realistiska nyproducerade alternativ i den litet enklare 30-fotsklassen på mycket länge. Hittills har det ju inte funnits det "på riktigt" utan ny-alternativet har handlat om båtar i ett annat segment, även om det varit samma längd på skrovet. Man kan tycka vad man vill om Bavaria, men en ny, välutrustad 30-fotare för runda 500 KKr borde ju vara ett tänkbart alternativ till en 20 år gammal Scampi för 300 KKr.asdsj skrev:Jag förstår inte vad ni grundar uttalandet att en begagnad 20 årig 30 fotare skulle tappa 20.000 kr i värde.
Tittar man historiskt så håller de flesta båtar sitt värde år efter år. Tidigar ökade värdet men det berodde mest på att penningvärdet minskade.
Naturligtvis är den inte det för alla och det kommer förmodligen alltid att finnas köpare till en fin Scampi, men gamla båtar kommer utan tvekan att sjunka i värde snabbare då det finns nya alternativ i en upplevt rimlig prisklass. Om en avskrivning skall göras på 20, 30 eller 50 år, eller om det kommer att finnas ett bottenvärde som en fungerande båt aldrig sjunker under får vi väl träta om, men det verkar nog som att trenden till prisnedgång för äldre båtar börjar synas.
Jag föreslår att ägare till alla båtar ställer in sig på att värdet sjunker med 3-4 % av värdet varje år och ser det som en oundviklig kostnad. Köparen av en ny båt får kanske räkna med med ännu större värdeminskning de första åren men det kommer att styras mycket av hur priset på en ny båt förändras.
Anders S
Visst kan man göra den jämförelsen, inget fel med det. Synd bara att för den som tittar påAnders S skrev: Det kan ha att göra med att det inte funnits realistiska nyproducerade alternativ i den litet enklare 30-fotsklassen på mycket länge. Hittills har det ju inte funnits det "på riktigt" utan ny-alternativet har handlat om båtar i ett annat segment, även om det varit samma längd på skrovet. Man kan tycka vad man vill om Bavaria, men en ny, välutrustad 30-fotare för runda 500 KKr borde ju vara ett tänkbart alternativ till en 20 år gammal Scampi för 300 KKr.
en ny baravira 30 cruiser som går på 530`inte får med så mycket utrustning och priser lär
fortsätta med minst 100´till innan den är hyffsad utrustad.
Följer väl bara med en stor och en genua, inget ankare, inga rep/skot, fendrar, livboj, radio, köksutrustning.
Det är ändå bra att ha saker som man behöver och ska allt köpas vid samma tillfälle så blir det samman
taget en hel del pengar.
Hur många och vilka segel man vill ha styr nog den största delen av hur mycket mer man måste lägga
för att ha båten utrustad för de flesta väder och vind förhållanden.
Tycker det här är lite kul att i teorin vända och vrida på de olika alternativ som finns.
Du har absolut inte helt fel, men...
Ett gäng fendrar, ett ankare eller två och tamp så man kan (knyt ihop alla!) ankra även i Kostersundet kostar ju inte mer än 6-7 tusen. Köksutrustning får man en hel låda av (nya fina grejor) på Ikea för en tusing, och en VHF, två livbojar, litet flytvästar och en bag bloss kostar heller inte mer än fem tusen. Jag skulle tro att man behöver ha med sig 20 papp extra - sedan kan man räkna med tillräckligt för en sommarkryssning.
Många som köper begagnade båtar lyfter fram utrustningsnivån som argument, men man skall skilja på nödvändigheter och bekvämligheter. Ibland är de grejor som finns på den begagnade båten inte så mycket att hänga i julgranen heller - speciellt inte om säljaren byter båt och därför smusslar undan godiset.
Ett gäng fendrar, ett ankare eller två och tamp så man kan (knyt ihop alla!) ankra även i Kostersundet kostar ju inte mer än 6-7 tusen. Köksutrustning får man en hel låda av (nya fina grejor) på Ikea för en tusing, och en VHF, två livbojar, litet flytvästar och en bag bloss kostar heller inte mer än fem tusen. Jag skulle tro att man behöver ha med sig 20 papp extra - sedan kan man räkna med tillräckligt för en sommarkryssning.
Många som köper begagnade båtar lyfter fram utrustningsnivån som argument, men man skall skilja på nödvändigheter och bekvämligheter. Ibland är de grejor som finns på den begagnade båten inte så mycket att hänga i julgranen heller - speciellt inte om säljaren byter båt och därför smusslar undan godiset.
Anders S