Volvo-ventilen

[AndersGustafsson]

Jag antar att jag borde kapa av den lilla böjen på kopparröret så att slangen går rakt upp i en böj och sedan ut? Tidigare var det så att det eventuella vatten som skvätte ut, rann över motorn och ned i bilsen. I fjol, efter att ha renoverat ventilen, så hade vi en plastslang som lades i handfatet.

Slang

[oceansailor]

Den där installationen är inget bra. Man bör ha ett fall utan svackor på dräneringsslangen från ventilen. Står det vatten i slangen så fungerar inte ventilen och Du riskerar att vattenfylla motorn.

Flytta istället upp ventilen ovanför punkten där Du dränerar.

[AndersGustafsson]

Vacuumventil_2017-06-01_10-38-54.png (6.73 KiB) Visad 6171 gånger

OK, det var litet det jag misstänkte.. Skulle helst inte flytta upp ventilen, men om jag tar bort böjen på kopparröret så får jag en snygg böj på slangen, utan svackor.

[oceansailor]

Slangen skall ha självfall från ventilen utan svackor till dräneringsstället. Du skall alltså inte försöka dränera vattnet till en punkt ovanför ventilen.

[AndersGustafsson]

OK. Får väl flytta upp ventilen då. Orsaken att jag satt genomföringen högt var att jag inte ville ha in vatten den vägen om jag skulle få vatten i sittbrunnen. Själva ventilen sitter på orginalstället. Det är eg litet för lågt och dessutom på ena sidan, så det vore inte helt fel att flytta upp den.

Edit: Finns en bra skiss här: http://www.dbmoteur.fr/sites/default/fi ... OTEURS.pdf

[Anders S]

Det handlar om avluftningen för kylvattenintaget, eller hur ?

Det finns litet olika lösningar på det här, men de sk "snyftventilerna" brukar vara litet tveksamma. Det man vill är att bryta den hävert som kan uppstå om motorn ligger under vattenlinjen och kylvattnet går bakvägen in i motorn, via kylvattenutkastare i det vattenkylda avgasröret. Oftast är det inte ett problem därför att vattenpumpen (impellerpumpen) håller tätt nog, och de obetydliga mängder som kommer in rinner till ljuddämparen (avgasrörets lägsta punkt).

Men är olyckan framme (det räcker med en litet sliten impellerpump, en trasig vinge och en olycklig placering av impellern i pumphuset eller så) kan det rinna in, om häverten inte bryts - entre för "snyftventilen".

I min båt (och det jag rekommenderar om det finns kylvatten i överflöd) är en lagom avloppsledniong från högsta punkten (man kan ordna detta genom att rensa ventilen på inkråm eller med ett T-rör eller liknande) och sedan låta denna lilla skvallerstråle gå ut på sidan av skrovet (högt upp). Baksidan är att man skvätter litet ohyfsat på båtar på sidan. Då kan man tänka sig att ha avluftningen på aktern.

[AndersGustafsson]

Jo och i detta fall kan man ju enkelt få det som du beskriver, genom att ta bort det lilla gummimembranet i ventilen, men det tänkte jag inte göra, i varje fall inte i detta skede.

[AndersGustafsson]

Frågan är om inte detta är mera optimalt. Kommer dessutom högre upp, eller 550mm över WL. Det märkliga är att enligt de gamla hålen har ventilen suttit i mittlinjen från början, men flyttats, kanske i samband med motorbytet till SB sida??

Måste ha nya slangar dock.

Ventilpacering

[oceansailor]

Den där Volvo ventilen är lite tveksam. Har förstört ett antal motorer. Det sitter ett litet gummimembran som bör bytas varje år. Dessutom bör man rensa hålet med en ståltråd. Detta har det slarvats med eller så har båtägaren varit lyckligt ovetande. Gummimembranet kan klibba fast och göra att ventilen inte funkar. Det finns bättre ventiler på marknaden. För att nämna några Martec och Vetus. Vetus erbjuder både ventiler med membran och utan (öppna) ventiler.

Men det går alldeles utmärkt att göra så som Anders föreslår. Det är en idiotsäker lösning

Din placering där uppe är perfekt

[AndersGustafsson]

Jag totalservade den förra året.

[Anders S]

Alltså, anledningen till att "snyftventiler" har dåligt rykte är att de KAN bli täta, hela tiden. De skall täta mot tryck då motorn går (tryck i kylvattenledningen) och öppna då trycket försvinner (det är vattenpumpen som ordnar trycket). Ifall de torkar, fastnar, får skit i sig, inte tål glykol så bra eller helt enkelt ärgar en smula KAN tätbrickan fastna. Det här gäller alla sådana ventiler, inte bara Volvo. (Plast ärgar inte, möjligen)

Men, för att något kusligt skall hända måste häverten etableras, impellerpumpen måste läcka märkbart (genom pumpen, inget som syns utåt), ljuddämparen/expansionskärlet/vattenfällan i avgasröret fyllas upp till avgassamlaren och inkastaren och sedan rinner vatten in i motorn, via avgasventilen. Om sjövattenventilen är stängd händer givetvis inget av detta... Dessutom, på en fyrcylindrig motor står en avgasventil sannolikt öppen, inte lika troligt på färre cylindrar. En stängd, tät avgasventil är det sista skyddet, efter allt annat fallerat - inte bara snyftventilen.

Det är alltså en del som skall "stämma" för att det skall bli ett problem på riktigt. Den som har koll riskerar mindre, så är det alltid.

Anledningen till att det måste vara "fritt fall" (dvs fall i normalläge på båten) på avloppet på den här ventilen är att den bara öppnar mot atmosfärstryck. Skulle en hävert vara etablerad kommer den troligen inte att tömma en "S"-krök i utloppsledningen, där skall atmosfären ha fritt tillträde när ventilen står öppen.

[AndersGustafsson]

Precis. Jag har dessutom kran på sjövattenventilen. Går att öppna/stänga inifrån båten, utan att öppna motorluckan. Sitter ett vanligt vred som påverkar ventilen via en axel med kardanknut. Ventilen på Volvos S-drev sitter litet obekvämt till.

Sedan så är ju metall metall och plast plast. En orginalventil håller antagligen hela livet om man sköter om den.

[AndersGustafsson]