Haver en Yanmar 3YM30 i segelmotaren Adagio.
När jag seglar, skall proppen snurra fritt eller skall backen läggas in?
Yanmar i "seglingsläge"
Re: Yanmar i "seglingsläge"
Snurra fritt minskar motståndet en aning, fast det låter kanske en del.
Foldingpropeller är lösningen!
Foldingpropeller är lösningen!
Numera ex-medlem. Tack för det som varit.
Re: Yanmar i "seglingsläge"
Det där är ingen som kan svara på i Lasses båt förrän man provat.
Alla tester visar att en propeller som går lätt kan vinna på att snurra fritt, medan en propeller som går tungt suger upp massor av kraft och bromsar. Handlar det om en tvåbladig propeller som bor i ett urtag, så stall den stå still i det urtaget, medan en fet trebladig givetvis bromsar som en plåthink om den låses. Dessvärre kan en roterande trebladig bromsa ännu mer under vissa förhållanden, mer ju värre den snurrar. Det här får man prova sig fram till. Grundtips, - det kan gå lättare, i alla fall i vissa hastigheter...
Sedan vet jag inte vilket backslag som sitter på, men är det Kanzaki KM2P-1, så är det en konkoppling som gäller. I framåtläge förstärks kraften av propellertrycket, och om man fumlar eller har neutralläget litet feljusterat gentemot reglaget kan man råka ut för att konan slirar i neutralläget. Kolla alltså reglagets och backslagets "neutral" så de överensstämmer. Ytterligare liten luring: Innanmätet på de här backslagen är stänksmorda (typ), men inga drev snurrar rör sig i neutralläget (allt är frikopplat). Om oljenivån då är i lägsta laget (eller lägre än strecket), kan lagren för huvudaxeln (utgående axeln) gå torra i just det här driftfallet.
Är man osäker eller inte har kollat ännu, så kör man med låsta axel (backen i vid segling). När man vet att oljenivån är korrekt provar man. Sedan vet man om det är lönt.
Mer anekdotiskt: Jag hade en Gori foldingpropeller på förra båten. Om man lät den snurra fritt vek den inte ihop sig, utan snurrade glatt med i fartvattnet. Så fort man lade i backen (tvärstopp och stort motstånd) kollapsade den. Men den ville så gärna jobba att den roterade med om den fick chansen. Det är givetvis inte "snabbt" jämfört med att bladen vek sig men den gjorde det trots att backslaget var en hydraulpump, och propellern uträttade därmed en hel del (o)nyttigt arbete, som såklart inte gjorde det hela snabbare. Så man måste prova innan man vet om fritt eller låst är snabbast även på fasta propellrar.
Alla tester visar att en propeller som går lätt kan vinna på att snurra fritt, medan en propeller som går tungt suger upp massor av kraft och bromsar. Handlar det om en tvåbladig propeller som bor i ett urtag, så stall den stå still i det urtaget, medan en fet trebladig givetvis bromsar som en plåthink om den låses. Dessvärre kan en roterande trebladig bromsa ännu mer under vissa förhållanden, mer ju värre den snurrar. Det här får man prova sig fram till. Grundtips, - det kan gå lättare, i alla fall i vissa hastigheter...
Sedan vet jag inte vilket backslag som sitter på, men är det Kanzaki KM2P-1, så är det en konkoppling som gäller. I framåtläge förstärks kraften av propellertrycket, och om man fumlar eller har neutralläget litet feljusterat gentemot reglaget kan man råka ut för att konan slirar i neutralläget. Kolla alltså reglagets och backslagets "neutral" så de överensstämmer. Ytterligare liten luring: Innanmätet på de här backslagen är stänksmorda (typ), men inga drev snurrar rör sig i neutralläget (allt är frikopplat). Om oljenivån då är i lägsta laget (eller lägre än strecket), kan lagren för huvudaxeln (utgående axeln) gå torra i just det här driftfallet.
Är man osäker eller inte har kollat ännu, så kör man med låsta axel (backen i vid segling). När man vet att oljenivån är korrekt provar man. Sedan vet man om det är lönt.
Mer anekdotiskt: Jag hade en Gori foldingpropeller på förra båten. Om man lät den snurra fritt vek den inte ihop sig, utan snurrade glatt med i fartvattnet. Så fort man lade i backen (tvärstopp och stort motstånd) kollapsade den. Men den ville så gärna jobba att den roterade med om den fick chansen. Det är givetvis inte "snabbt" jämfört med att bladen vek sig men den gjorde det trots att backslaget var en hydraulpump, och propellern uträttade därmed en hel del (o)nyttigt arbete, som såklart inte gjorde det hela snabbare. Så man måste prova innan man vet om fritt eller låst är snabbast även på fasta propellrar.
Anders S
Re: Yanmar i "seglingsläge"
Hade en tvåbladig fast propeller, det som avgjorde var ljudet och tanken på att lager som inte behövde rulla gjorde det, sen att det förlorades en massa knop känns underordnat, vi lade in en växel och njöt av tystnaden.